dimanche 13 octobre 2013

La GT Academy en Juke Nismo - Finale France 2013


Cette fin août je réponds à l’invitation de Nissan pour assister à la finale de la GT Academy, épreuve à la fois virtuelle et sportive, permettant de déceler les nouveaux talents et recruter éventuellement de nouveaux pilotes. Les voitures utilisées pour cet évènement seront des juke Nismo ! Cette année le circuit choisi est celui de la Ferté Gaucher à côté de Provins.
Samedi matin, réveil aux aurores, le rendez-vous est fixé à 7h45 au circuit, distant d’une trentaine de km. Je retrouve l’équipe Nissan Com, les responsables de la division sport, et les superviseurs des épreuves. Les 24 finalistes Français arrivent. On peut lire sur les visages l’état d’esprit dans lequel ils sont. Certains sont anxieux, nerveux, d’autres plus calmes.
Début des épreuves. 4 groupes sont formés Certains vont commencer par quelques tours de piste sur des juke Nismo, les autres s’installent sur les pods. Chaque candidat est doté d’un surveillant, chargé de s’assurer de la bonne régularité des tours de piste. Des animations sont également proposées, à la fois pour les finalistes et pour les média et guests. Un petit slalom doit se termine par une épreuve de freinage mesurée. Le but est de passer le plus vite possible et terminer en touchant légèrement un énorme ballon. A l’origine, on aurait du essayer de marquer un but, mais le vent a contrarié cette épreuve, nous avons du nous contenter de toucher le ballon sans dépasser une ligne de freinage.
Un autre slalom de drift était proposé. Les roues arrières d’un juke étant équipées de chaussettes en silicone. Il fallait faire des huit. Le slalom étant en devers, je vous laisse imaginer les belles figures réalisées ! Certains finalistes et journalistes ont un beau coup de volant. J’ai quand même réussi un faire un tour correct.
Diner puis nous passons à notre tour sur les pods. N’étant pas une adepte de cet exercice, j’ai cassé beaucoup de voitures (en virtuel) mais je me suis bien amusée.
Un bus nous ramène à l’hôtel, il est minuit, il revient nous chercher à 7h, dur week-end !
Dimanche matin, c’est déjà l’heure ? Temps gris, quelques gouttes de pluie, pas chaud !



Trajet en bus jusqu’au circuit, les jeunes arrivent, ils ne sont plus que 12 en lice. A nouveau épreuves virtuelles puis arrivée d’Anthony Baugé, le champion de vélo de piste. C’est lui qui sera chargé d’évaluer la résistance physique des candidats par quelques exercices bien choisis. Il s’agit aussi par ce type d’épreuves, non seulement de tester le physique mais aussi le mental et la volonté de dépassement de soi. Ceux qui ne sont là que pour faire de la figuration ne vont pas tarder à le regretter. Echauffement en petites foulées, puis exercice terrible consistant à faire des allers retours entre deux quilles dirigé au top d’une machine infernale. Essayez et voyez combien allers retours vous faites ! les cuisses sont en feu, les faux-départs et pas de départ du tout s’enchainent, les meilleurs feront plus de 300 cycles. Déjeuner au cours duquel je fais plus amples connaissances avec les candidats. Certains sont étudiants, peintre en bâtiment, serrurier, chauffeur routier. Tous espèrent (et redoutent) un changement de vie. Seront ‘ils parmi les 6 finalistes admis à continuer l’aventure à Sylverstone en septembre ?
Epreuves sur la piste qui a séché. Les chronos sont très serrés. Le juke Nismo se prête très bien à ce type d’exercice, il est très équilibré, le freinage est endurant et très bons, seuls les pneus ont énormément souffert. La délibération du jury dure longtemps, il y a beaucoup de paramètres à prendre en compte. Vers 16h, verdict. 6 noms sont appelés. J’aurai du parier, mon favori est arrivé premier.

Quelques bonus :

Le nouveau modèle de pod !


Nissan jusqu'au bout des pieds
 
Gateau d'anniversaire de Jacques, merci les amis !

mardi 11 juin 2013

NISSAN JUKE : NOUVELLE MOTORISATION DIESEL


Ce moteur 1.5 dCi de nouvelle génération, confère un meilleur couple au Juke tout en réduisant la consommation de carburant et les émissions de CO².

Quelques chiffres :
Un couple de 260Nm (+20Nm) à 1750 tpm
Des consommations en baisse, 4,2 l/100 km (au lieu de 4,8 l/100 km, soit -12,5%)
Des émissions de CO2 chutant à 109g/km
 
Le moteur bénéficie d'améliorations ont pu être réalisées en raison d'un certain nombre d'aménagements techniques, notamment l'adoption de nouveaux injecteurs piézo-électriques assurant une pulvérisation de carburant plus précise afin d'améliorer la combustion, et d'un nouveau turbocompresseur à géométrie variable plus réactif, alimenté par une admission d'air plus directe pour plus d'efficacité.
Parmi les évolutions, figure aussi une nouvelle pompe à huile à géométrie variable qui réduit les frottements internes en s'adaptant automatiquement aux besoins du moteur et à la viscosité de l'huile.
Le moteur reçoit désormais également le système Stop & Start doté d'une technologie qui assure le redémarrage du moteur moins d'une demi-seconde après avoir enfoncé la pédale d'embrayage. Par ailleurs, la réduction du bruit de combustion améliore le raffinement général du bloc.
L'étagement de la boîte de vitesses a également été modifié. Les 1er et 2e rapports sont un peu plus courts pour garantir une meilleure réactivité à bas régime et augmenter l'agrément de conduite du JUKE, tandis que les quatre rapports suivants sont légèrement allongés et mettent à profit l'amélioration du couple pour accroître l'économie de carburant.
Ce rendement énergétique est également imputable au NDCS - Nissan Dynamic Control System, interface de contrôle intuitive grâce à laquelle le conducteur choisit l'un des trois paramétrages de conduite proposés : Eco, Normal et Sport. Ce système sélectionne non seulement les réglages adéquats de sensibilité de l'accélérateur en modes Eco et Sport, limite aussi le couple moteur maxi, en mode Eco, à 220 Nm... même s'il reste possible, en enfonçant la pédale d'accélérateur à fond, de récupérer la totalité des 260 Nm de couple.
La puissance maxi du bloc est toujours de 110 ch (81kW), avec des chiffres de performances eux aussi inchangés (175 km/h maxi, 0-100 km/h en 11,2 s).
 
Source : Nissan France

jeudi 23 mai 2013

Le Nissan Juke Nismo au Grand Prix de Pau (2ème partie)

Dimanche matin. Il fait presque beau, malheureusement le temps d’arriver au motorhome, la pluie se remet à tomber. Dommage, la piste était presque sèche.
Je vais pouvoir participer à deux parades. Une vers 11h30, l’autre vers 13h20. Je suis impatiente et anxieuse à la fois. Vais-je être à la hauteur ?
11h, on monte dans les autos. Je suis bien calée dans le siège baquet, la ceinture de sécurité bien ajustée, le volant bien en main. On commence à former les groupes. Jacques aura le plaisir de monter dans une GT-R. Il pleut à nouveau, dommage. 11h20, le grillage et les rails sont ouverts, nous pénétrons sur le circuit et roulons lentement vers la ligne de départ. Le Juke-R et les GT-R s’élancent, les juke suivent. Je suis concentrée sur le juke qui me précède et sur ma conduite. Le circuit est sinueux, je suis assez à l’aise malgré l’eau. Les pneus sont très efficaces. Mon juke n’est pas très nerveux, normal, il n’a que 230 kms au compteur. Plusieurs tours de piste, je peux voir que le public est plus nombreux dans les tribunes. Le drapeau à damiers s’abaisse, c’est fini. J’ai réussi à suivre le rythme sans faute de conduite. Greg qui me suivait m’a confirmé que je m’étais bien débrouillée. Je ramène l’auto à sa place, je garde les clés, je tourne à nouveau dans deux heures. En attendant Didier et moi continuons de suivre la page Facebook et twitter.
13h, il est l’heure d’embarquer dans les autos. J’aurai un copilote en la personne de mon époux. Il ne pleut plus, la piste sèche. Photos de groupe sur la ligne de départ, puis comme ce matin, le Juke-R et les GT-R s’élancent, les juke suivent. Je me suis bien amusée. Le juke Nismo est une belle évolution du 190 cv. Les amortisseurs raffermis et les pneus jouent énormément sur le comportement de l’auto. Les sièges baquet sont vraiment très enveloppants. La tenue de route est remarquable. Les performances de ce petit frère turbulent des GT-R, 350 et 370 Z sur ce type de configuration routière sont plus qu’honorables. Les GT-R ne nous ont doublé qu’une fois, handicapées par leur longueur et leur puissance difficile à gérer sur ce circuit sinueux assez humide.
J’ai la preuve, une fois de plus, que le juke est difficile à mettre en défaut. Ce véhicule est très sécurisant. Même sous les trombes d’eau, il n’a jamais perdu le cap, il est très équilibré.



Merci à toute l’équipe présente sur place : Didier, Alain, Marie, Hervé, François, Grégory, Sébastien, Brice, Cyril (un des photographes officiels de Nissan), et tous ceux dont je ne connais pas le prénom. Jacques se joint à moi pour remercier le service Communication pour l’invitation. Deux jours après j’ai encore un large sourire en me remémorant ces bons moments. J’ai rendu à regret la clé du Juke Nismo qui m’avait été confié. Bien qu’il soit blanc, je l’aurai bien ramené à la maison.

mardi 21 mai 2013

Le Nissan Juke Nismo au Grand Prix de Pau (1ère partie)

Pour une fois en mode vacances, nous (mon époux et moi) arrivons à Pau vendredi 17. Nous nous garons au chausse-pied sur la grande place de Verdun en centre ville. Ouf, il ne fallait pas arriver trop tard ! Nous nous rendons à pied à notre hôtel situé dans les rues piétonnes. Cet hôtel est à proximité du circuit. Le ciel est menaçant et nous tombe sur la tête sous la forme de trombes d’eau et de grêle. J’espère que le temps sera meilleur samedi.
Petite balade pour repérer les lieux. Nous rentrons à l’hôtel, nous apercevons quelques têtes déjà croisées sur d’autres évènements. Didier, un des animateurs de la page Facebook de Nissan France, arrivera tard.
Samedi matin 8h, nous retrouvons Didier et Alain du service Communication. Nous nous dirigeons vers l’endroit présumé ou se trouve le motorhome de Nissan, sensé être situé à 5 mn à pied. Nous avons « visité » une bonne partie des paddocks avant de voir que les panneaux indicatifs sont à l’envers de notre route. Je tairais le nom de notre guide….
Après 50 mn de marche, nous arrivons à bon port. Didier se dépêche d’aller chercher la première paire de gagnants du jeu facebook. Pendant ce temps nous visitons les installations. Nissan a fait les choses en grand. Magnifique motorhome, un Juke Nismo noir, mon préféré, trônant au milieu. Dehors un fourgon et sa remorque noirs attirent mon regard. Je crois bien que j’ai vu un Juke-R, encore caché dans sa cage.
Les clients Nismo arrivent avec leur auto ainsi que les gagnants Facebook. Des consoles de jeu GT Academy sont installées sous l’auvent. Etant donné la météo, pour passer le temps, une compétition est organisée. Certains jeunes, voire très jeunes sont très habiles sur ce jeu.
Un briefing particulier m’est proposé. Les modalités de roulage sur le circuit me sont expliquées. J’aurai droit à un baptême avec un pilote beaucoup plus expérimenté que moi.
Déjeuner dans la loge VIP Nissan à l’autre bout du circuit. Très peu de monde dans les tribunes. Retour au motorhome, briefing officiel. Nous roulerons vers 17h30. En attendant Didier anime la page Facebook et tweete. 17h, il est temps de monter dans les autos. Grégory sera mon pilote et instructeur. Je mets le juke Nismo en mode sport, Greg ne connaissant pas complètement ce modèle. Nous nous positionnons en file, moteur en route pour lui permettre de monter en température gentiment. Le Juke-R partira en tête, suivi des GT-R, des 350 et 370 Z. Trois files de juke Nismo, sont menées par des moniteurs. Il est interdit de se doubler, par contre il faut impérativement suivre le rythme. Ça ne posera aucun souci à Greg. Il m’indique les bonnes trajectoires à suivre, les vibreurs sur lesquels on peut passer pour couper les virages, ceux qu’il faut absolument éviter. La piste est détrempée, les pneus glissent un peu dans le virage serré de la Gare et l’épingle du lycée. Malgré tout le juke Nismo garde le cap d’une façon très sûre. Nous roulons ainsi 20 minutes, avant que le drapeau à damier ne s’abaisse, nous indiquant la fin du roulage. Demain dimanche, un juke nismo me sera confié. Yes !! Génial.
19h, nous rentrons à l’hôtel nous rafraichir un peu. Nous irons diner avec l’équipe com. Certains regrettent de ne pas nous avoir accompagnés !



A suivre ...

lundi 22 avril 2013

Nismo #JukeRide

Vous y êtes habitués maintenant, Nissan est toujours un des précurseurs en termes d'innovations. Cette fois ci, Nissan vous demande votre avis. Le but de l'opération : construire un cyberjuke. Sur la base d'un Juke Connect Edition, cet outil devra permettre aux jeunes talents de l'équipe Nismo (Nissan Motorsport)de s'améliorer dans tous les domaines du pilotage. Que ce soit au niveau des trajectoires que de tous les aspects de la conduite. Pour cela, ce juke sera équipé entre autre de caméras embarquées ainsi que d'un drone situé sur son toit prêt à décoller, pour analyser les comportements de l'auto. Quels outils d'analyse à votre avis pourrait permettre d'améliorer les performances de la machine et de ses pilotes ? Envoyez vos tweets sur #JukeRide.



Pour suivre le projet : rendez vous sur :

www.facebook.com/nissan
www.twitter.com/nissanfrance
http://www.youtube.com.nissanfrance/

vendredi 5 avril 2013

Nissan Juke n-tec : Urban Thrill Rides ad

En primeur, voici la nouvelle campagne de pub basée sur la série limitée Connect Edition, nommée n-tec.



Cette série, disponible dans les concessions dispose de la toute dernière innovation de Nissan, GoogleTMSend-to-Car, grâce à laquelle le conducteur envoie des informations Google Maps à sa voiture à distance.

Plus de 140 000 JUKE ont été commercialisés en Europe en 2012, ce qui en fait le champion des ventes de crossovers compacts. Le JUKE Connect Edition est proposé dans les showrooms de toute l’Europe depuis le mois de mars.

dimanche 17 mars 2013

Nissan Juke N-TEC (Connect Edition)

Dernier né (pour l'instant) de la gamme Juke, Le Nissan Juke Connect Edition, rebaptisé Juke N-TEC diffère du modèle précédent principalement par le nouveau système de navigation connecté. Ce nouveau GPS permettra de paramétrer ses déplacements depuis la maison et de les transmettre au véhicule, en tenant compte du trafic, des conditions météo, des limitations de vitesse sur le parcours, etc.... (non, non, désolée, il ne fait pas encore le café !) en utilisant la technologie send-to-car de Google..

Ce Juke N-TEC est doté de jantes en 18" noires et métal.

Les montants latéraux et les coques de rétroviseurs et la console intérieure sont laqués noir.










A noter, une nouvelle sortie d'échappement que j'ai pu photographier lors de mon passage sur le stand Nissan qui mettait donc en avant cette nouvelle évolution ainsi qu'une large part réservée aux modèles préparés par Nismo.


Les motorisations restent identiques.





En parenthèse, lors de ce salon de Genève, la première mondiale de la présentation du nouveau Nissan NOTE.
A cette occasion j'ai eu le plaisir de retrouver l'équipe de tournage du testimonial que vous pouvez retrouver sur le site Nissan.fr http://www.nissan.fr/FR/fr/vehicles/crossovers/juke.html#vehicles/crossovers/juke/shopping-tools/test-it , réalisé par mes amis Anthony et Christophe (de gauche à droite) de l'agence "Elle est belle production".

dimanche 17 février 2013

Nissan Juke Nismo : caractéristiques techniques (suite)

Après le plumage, parlons un peu du ramage. Beaucoup de choses ont été écrites ces derniers jours, je vais essayer de vulgariser un peu tout ça. Le modèle sur lequel ont travaillé les équipes de Nismo est le Juke 190 CV. Le châssis, par lui-même, est similaire, en revanche le tarage des ressorts et des amortisseurs a été modifié, ce qui confère à l'ensemble une rigidité améliorée de 10%. C'est assez sensible sur routes sinueuses, le roulis du petit crossover en est atténué. La hauteur de caisse est identique, l'aérodynamisme étant amélioré par les élements de carrosserie retravaillés.

La puissance moteur a été portée à 200 CV par reparamétrage électronique des données moteur (injection, mélange air / carburant, etc...) et ces modifications ont induit une augmentation du couple moteur de 10 Nm, soit de 240 à 250 Nm. Ca paraît peu mais ont ressent rapidement cette augmentation dès les premières centaines de mètres parcourues. Les émissions de CO² et la consommation, malgré cette augmentation de puissance restent au même niveau.
La sonorité moteur a été rendue un peu plus sport par l'adoption d'un nouveau silencieux d'échappement spécifique "sport".
Ce nouveau modèle est présenté en concession dès maintenant partout en France, allez l'essayer !



Merci à l'équipe Nissan Communication pour sa patience et sa disponibilité.

dimanche 10 février 2013

Nissan Juke Nismo : caractéristiques techniques

Vous avez pu apercevoir sur les articles précédents les modifications apportées sur ce modèle de Juke.

La calandre en forme de nid d'abeille habille l'avant du capot et reçoit le logo nismo



Le nouveau parechoc avant en forme de lame améliore l'aérodynasmisme


Impression soulignée par le liseré rouge qui habille le pourtour de la caisse




le pare-chocs arrière reçoit un diffuseur, tandis que le toit se termine par un béquet imposant

Les anti-brouillards sont remplacés par un ensemble de 6 leds de chaque côté

Les retroviseurs sont couverts d'une coque rouge du plus bel effet


Jantes en alliage 18"


L'intérieur
Les sièges baquets sport sont recouverts d'Alcantara
ainsi que le volant, qui est marqué de rouge pour rappeler la position des roues droites


Le fond du compte-tour est passé au rouge, façon d'augmenter l'impression sportive


 
Le pommeau du levier de vitesse, en cuir, est cousu de rouge



















Le GPS a été remplacé.


Restent en option toutes les bandes de toit, capot, latérales. Dommage, on n'a jamais vu une GTI ou une Gordini avec décoration en option.





A suivre la partie mécanique.

mercredi 6 février 2013

Essai Juke Nismo à Barcelone - partie 2

En dernier, nous aurons l’occasion d’essayer la surprise du jour, un proto Juke Nismo avec un moteur porté à 220 cv. La caisse a été rabaissée, le châssis modifié, les ressorts de suspensions raccourcis. C’est un véhicule au comportement vraiment différent que j’ai essayé par rapport au 190 et au 200 CV. Même en deux roues motrices, aucune perte de motricité au démarrage (pourtant certains ont le pied lourd), moins de roulis. Nous avons eu droit à quatre tours de mini-circuit. Trop court, j'aurai bien poursuivi l'essai. Bref, je n’en pense que du bien (Monsieur Nissan, il sort quand ce Juke-Nismo 2 ??)



Toutes les bonnes choses ayant une fin, nous quittons le circuit pour l’hôtel. Comme d’habitude, établissement haut de gamme, au calme, des chambres magnifiques (dommage, on n’a pas pu en profiter très longtemps), le temps de se rafraichir un peu et nous sommes attendus pour le cocktail à 19h30. Un cordon lumineux rouge nous guidera dans la nuit, nous sommes attirés par un fond sonore. Hé, oui, Nissan a aussi emmené le Juke box.
Nous pénétrons dans une salle décorée aux couleurs de Nismo et au fond une rangée de six sièges est installée pour une compétition de GT Academy. Tous les participants auront l’occasion de se défier. Dommage, je n’ai pas noté les temps. J’ai dû arriver avant-dernière de mon groupe, pas grave, je me suis bien amusée.
Une vidéo nous présentera Nismo en détail et la nouvelle 370 Z Nismo est présentée.
Diner – buffet lors duquel nous aurons l’occasion de gouter la nouveauté culinaire en Espagne, les frites sucrées…. (en fait, distraction du cuisinier à qui personne n’en n’avait fait la remarque avant que je ne goûte) Eclat de rire général, effectivement, personne n’avait osé en parler et pour la plupart s’était débarrassé discrètement de sa portion. Pivoine du cuisinier qui s’est empressé d’en préparer un nouveau plat.
23h, il est temps d’aller se reposer un peu, la journée a été bien remplie.
Samedi matin 8h, petit-déjeuner. Lucas et Wolfgang sont en train de charger leurs batteries. Ils sont attendus par les équipes vidéo de Nissan pour un petit film humoristique basé sur le juke Nismo.
Angélique et moi reprenons notre monture. Le circuit proposé qui nous ramène vers l’aéroport est superbe. Nous empruntons de petites routes de montagne très sinueuses sur lequelles le Juke Nismo se montre fort à son aise. Il fait preuve d’une belle vivacité et d’un comportement très sain. Les paysages sont superbes, bravo aux équipes qui ont préparé ce magnifique itinéraire.
Arrivée à l’aéroport vers 11h30, c’est déjà fini.
En conclusion, de belles améliorations sur ce juke Nismo tant au niveau de la présentation qu’au niveau mécanique et suspensions. L’aérodynamisme a été amélioré par les modifications de carrosserie et la consommation semble s’en ressentir.
La nouvelle calandre et les bas de caisse soulignés de rouge sont très élégants. Les bandes sur les portières sont de bon goût.
Le siège baquet du conducteur est vraiment enveloppant. La sellerie en alcantara bleu est jolie mais fait perdre le chauffage des sièges avant, présent sur la version Tekna. Le touché du volant est très agréable, son revêtement permet de l’avoir vraiment bien en main. Je ne suis pas convaincue de la couleur rouge du fond de compte-tour mais il parait que ça fait sport. Pour ma part, je trouve que sa lecture en est rendue plus difficile.
Le combiné NCA a également été légèrement modifié. Pour finir, Nismo a bien travaillé et continue ses modifications pour faire du petit crossover une sportive haute sur pattes.



A suivre : les caractéristiques techniques détaillées du Juke Nismo

dimanche 3 février 2013

Essai Juke Nismo à Barcelone - Partie 1

Jeudi 16h50 départ pour Paris car à moins de partir de Clermont à 3h du matin en voiture, impossible d’être à 8h30 à l’aéroport CDG avec les transports en commun classiques. Nuit presque calme dans un hôtel près de l’aéroport, navette sous une pluie battante et glacée. Je retrouve Oriane, du service communication Nissan Europe, qui sera notre accompagnatrice pour cet évènement. Pour cette fois, notre groupe sera composée de bloggeurs (Gonzague du Blog Automobile et Vincent du garage des blogs), des deux gagnants (Julien et Richard) du jeu Asphalt 7 lancé par Nissan France sur Facebook, d’Angélique une passionnée de Nismo, propriétaire d’une 350 Z et une jeune fille de l’agence Digitas. Super, pour une fois je ne serais pas la seule représentante du genre féminin. Vol sans histoire jusqu’à Barcelone où le comité d’accueil nous remet nos badges que nous devrons conserver tout au long de la manifestation et nous conduit à l’extérieur pour nous présenter nos montures.
Briefing rapide, puis nous choisissons nos autos. Angélique sera ma coéquipière. Nous prenons possession du juke nismo noir. La livrée noire est rehaussée de rouge, c’est très élégant. Je prends le volant en premier. Nous suivrons attentivement le GPS tout en sachant qu’il nous faudra faire attention aux quelques flèches disposées ça et là qui pallieront aux modifications récentes des axes routiers que nous aurons à emprunter. Le démarrage ne me change pas beaucoup, peut être un peu plus coupleux, l’amortissement est un peu plus doux amélioré en cela par les roues en 18’’ chaussées de pneus Continental SP. Le châssis a été légèrement modifié de façon à le rigidifier un peu plus. Je ne suis pas trop dépaysée par la bête, je retrouve très vite mes marques. Autoroute, route, nous arrivons au circuit sur lequel quelques animations nous sont proposées. En arrivant, une masse sombre m’attire. Mais oui, c’en est un juke-R, j’avais bien vu.
Nous entrons dans les paddocks et prenons connaissance des réjouissances. Nous aurons un tour de circuit en juke-R, piloté par Wolfgang, le dernier vainqueur de la GT Academy qui le malmènera pour faire du drift. Personne sensible, s’abstenir, c’est assez violent mais il sait ce qu’il fait le bougre ! Plusieurs fois j’ai cru qu’on partirait en tête à queue, mais non, chaque fois, il l’a remis sur le droit chemin. Joli coup de volant.
Pour poursuivre les réjouissances, nous avons le plaisir de prendre le volant (si, si) de la Leaf Nismo RC. Je réussi à caser mes formes généreuses dans le baquet. Mon copilote et guide n’est rien moins que Lucas Ordonez que j’ai déjà eu l’occasion de croiser. Quel calme, quelle gentillesse. Il a su guider chacun sur le circuit sans dommage. C’est super cette leaf, ça colle à la route, pas de bruit de moteur, juste des bruits d’air. J’ai pu, dans la ligne droite, atteindre quasiment sa vitesse max à 140 km, quelle sensation et quel effet de sécurité. La seule chose dérangeante est que la pédale de frein est vraiment trop près de l’accélérateur, même sans être chaussé de sabot.
Pour suivre, petit exercice auquel je m’étais déjà prêtée au Ceram, cours de drift avec des juke dont les roues arrière sont recouvertes d’une enveloppe simulant la présence de glace. Certains ont fait de belles figures puisque le copilote tirait le frein à main en pleine accélération, provoquant, si le pilote ne contrebraquait pas assez vite, un beau tête à queue.
Je m’en suis bien tirée car je connaissais l’exercice et que j’ai gardé une vitesse constante assez réduite.




A suivre …….

jeudi 24 janvier 2013

Le JUKE Nismo, petit dernier de la famille JUKE

Les essais presse du Juke Nismo démarrent cette semaine, je pourrais vous en parler plus amplement dès début février puisque j'ai la chance d'être encore une fois conviée par Nissan. En attendant, voici un aperçu du petit dernier de la gamme.